Die kragtoevoerstelsel van dieDC EV-laaistasiemoet uitsluitlik krag verskaf vir die elektriese voertuig-laaistasie, en moet nie gekoppel word aan ander kragladings wat nie groot is nie. Die kapasiteit daarvan moet voldoen aan die vereistes van die laai van elektrisiteit, beligting van elektrisiteit, monitering van elektrisiteit en kantoorelektrisiteit. Dit verskaf nie net die elektriese energie wat benodig word vir laai nie, maar is ook die basis vir die normale werking van die hele laaistasie. Die ontwerp van die stelsel moet die kenmerke van veiligheid, betroubaarheid, buigsaamheid, ekonomie, ensovoorts hê. So, wat is die ontwerp en vooruitsigte van die DC EV-laaistasie? Kom ons kyk bietjie.
Hier is die inhoud lys:
l Ontwerp
l Vooruitsig
Ontwerp
1. Besigheidsmodel
Die laai besigheidsmodel verwys na 'n model waarin elektriese voertuiggebruikers 'nDC EV-laaistasieen 'n laaistasie op 'n vaste plek om die motor se battery direk te laai wanneer die motor se krag op die punt staan om op te raak. Dit is die eerste sakemodel wat deur elektriese voertuie-laaistasies oorweeg word. In hierdie sakemodel voltooi elektriese voertuiggebruikers die transaksie deur die motor direk by die laaistasie/laaihoop te laai, kragprodukte onmiddellik te verbruik en deur die ter plaatse betaalmodel te betaal. Vir hierdie doel is die konstruksie van 'n ooreenstemmende elektriese voertuig-laai- en faktuurstelsel en die bekendstelling van 'n gesentraliseerde inligtingbestuursplatform 'n belangrike deel van die konstruksie van 'n elektriese voertuig DC EV-laaistasie.
2. Stelselstruktuur
DC EV-laaistasie kan volgens funksies in vier submodules verdeel word: kragverspreidingstelsel, laaistelsel, batteryversendingstelsel en laaistasiemoniteringstelsel. Daar is oor die algemeen drie maniere om die motor by die laaistasie te laai: gewone laai, vinnig laai en battery vervanging. Gewone laai is meestal AC-laai, wat 220V of 380V spanning kan gebruik, vinnige laai is meestal DC-laai. Die hooftoerusting van die laaistasie sluit laaiers, laaistapels, aktiewe filtertoestelle en kragmoniteringstelsels in.
Om 'n elektriese voertuig-laai- en faktureringstelsel te bou, bestaan die implementering van die stelsel uit drie dele, wat hieronder beskryf word:
1. Bou 'n laai- en faktuurstelselbestuursplatform vir DC EV-laaistasie om die basiese data betrokke by die stelsel sentraal te bestuur, soos elektriese voertuiginligting, elektrisiteitaankoopgebruikersinligting, bate-inligting, ens.
2. Bou 'n laai- en faktuurstelselbedryfsplatform vir die bedryf en bestuur van die laai en ontlaai van elektriese voertuie en die herlaai van elektrisiteitkopers.
3. Bou 'n laai- en faktuurstelsel-navraagplatform vir die DC EV-laaistasie, wat gebruik word om die relevante data wat deur die bestuursplatform en die bedryfsplatform gegenereer word, omvattend navraag te doen.
Outlook
Met die toename in die aantal laaifasiliteite van DC EV-laaistasies en die toename in bedryfstyd, sal die EV-data wat deur die stelsel ingesamel kan word eksponensieel toeneem, wat 'n groot aantal intydse, dinamiese en diverse kenmerke toon. Wolkberekening en grootdata-analise kan vir hierdie data gebruik word om die gebruiker se reisgedrag akkuraat te beskryf, die laaiaanvraag akkuraat op te spoor en dinamiese analise te realiseer, en 'n databasis vir die rasionele beplanning van laaifasiliteite te verskaf. Met die hoë proporsie nuwe energieterminale met verskeie kenmerke van energieproduksie, berging en verbruik, soos verspreide kragbronne, EV's en verspreide energiebergingselemente, gekoppel aan die kragstelsel, bied die moderne kragstelsel komplekse nie-lineariteit, sterk onsekerheid. , sterk as gevolg van die eienskappe van koppeling en ander eienskappe, word verwag dat kunsmatige intelligensie-tegnologie 'n effektiewe metode sal word om sulke komplekse stelselbeheer- en besluitnemingsprobleme op te los. Die gebruik van die sterk leervermoë van kunsmatige intelligensie-tegnologie kan die bestuurspatrone van EV-gebruikers effektief ontleed en die laailading akkuraat voorspel; die logiese verwerkingsvermoë van kunsmatige intelligensie-tegnologie kan gebruik word om die spel tussen verskeie belanghebbendes in die EV-industrieketting te ontleed, en om die beplanning en operasievlak samewerkende optimalisering uit te voer. Met die konstruksie van die alomteenwoordige krag-internet van dinge, word daar verwag om die interkonneksie van alle dinge in alle aspekte van die kragstelsel, mens-rekenaar-interaksie, 'n slim diensstelsel met omvattende statuspersepsie, doeltreffende inligtingsverwerking, en gerieflike en buigsame toepassing, wat ook die ontwikkeling van die EV-industrie geleenthede en uitdagings meegebring het.
Met die nuwe generasie 5G-kommunikasietegnologie wat die toekomstige ontwikkelingstendens word, word verwag dat die voertuigpadnetwerk gebaseer op die 5G-platform interkonneksie sal bereik, en DC EV-laaistasiegebruikers kan voldoende inligting en energie-uitruiling met intelligente vervoerstelsels en slimnetwerke bewerkstellig om bereik outomatiese soektog. Hoop, intelligente laai, outomatiese aftrekking. Kragnetwerkmaatskappye en laaitoerustingoperateurs sal daartoe verbind wees om laaifasiliteite in 'n slim energiediensstelsel en 'n belangrike deel van die kraginternet van dinge te bou.
Bogenoemde handel oor die ontwerp en vooruitsig van 'nDC EV-laaistasie. As jy belangstel in die DC EV-laaistasie, kan jy ons kontak. Ons webwerf is www.ylvending.com.
Plaas tyd: Aug-22-2022
