Die kragtoevoerstelsel van dieGS EV-laaistasiemoet krag uitsluitlik vir die elektriese voertuiglaaistasie verskaf, en moet nie aan ander kragladings gekoppel word wat nie groot is nie. Die kapasiteit daarvan moet voldoen aan die vereistes vir laai-elektrisiteit, beligting-elektrisiteit, monitering van elektrisiteit en kantoorelektrisiteit. Dit verskaf nie net die elektriese energie wat benodig word vir laai nie, maar is ook die basis vir die normale werking van die hele laaistasie. Die ontwerp van die stelsel moet die eienskappe van veiligheid, betroubaarheid, buigsaamheid, ekonomie, ensovoorts hê. So, wat is die ontwerp en vooruitsigte van die GS EV-laaistasie? Kom ons kyk daarna.
Hier is die inhoudslys:
l Ontwerp
l Vooruitsigte
Ontwerp
1. Besigheidsmodel
Die laai-besigheidsmodel verwys na 'n model waarin gebruikers van elektriese voertuie kies om 'nGS EV-laaistasieen 'n laaistasie op 'n vaste plek om die motor se battery direk te laai wanneer die motor se krag opraak. Dit is die eerste sakemodel wat deur elektriese voertuiglaaistasies oorweeg word. In hierdie sakemodel voltooi elektriese voertuiggebruikers die transaksie deur die motor direk by die laaistasie/laaipaal te laai, kragprodukte onmiddellik te verbruik en deur die betaalmodel op die perseel te betaal. Vir hierdie doel is die konstruksie van 'n ooreenstemmende elektriese voertuiglaai- en faktuurstelsel en die bekendstelling van 'n gesentraliseerde inligtingsbestuursplatform 'n belangrike deel van die konstruksie van 'n elektriese voertuig GS EV-laaistasie.
2. Stelselstruktuur
GS EV-laaistasies kan in vier submodules verdeel word volgens funksies: kragverspreidingstelsel, laaistelsel, batteryverspreidingstelsel en laaistasiemoniteringstelsel. Daar is oor die algemeen drie maniere om die motor by die laaistasie te laai: gewone laai, vinnige laai en batteryvervanging. Gewone laai is meestal WS-laai, wat 220V of 380V spanning kan gebruik, maar vinnige laai is meestal GS-laai. Die hooftoerusting van die laaistasie sluit laaiers, laaipale, aktiewe filtertoestelle en kragmoniteringstelsels in.
Om 'n laai- en faktureringstelsel vir elektriese voertuie te bou, bestaan die implementering van die stelsel uit drie dele, wat hieronder beskryf word:
1. Bou 'n laai- en faktureringstelselbestuursplatform vir GS EV-laaistasies om die basiese data wat by die stelsel betrokke is, soos inligting oor elektriese voertuie, gebruikersinligting oor elektrisiteitsaankope, bate-inligting, ens., sentraal te bestuur.
2. Bou 'n laai- en faktureringstelsel-bedryfsplatform vir die bedryf en bestuur van die laai en ontlaai van elektriese voertuie en die herlaai van elektrisiteitkopers.
3. Bou 'n laai- en faktureringstelselnavraagplatform vir die GS EV-laaistasie, wat gebruik word om die relevante data wat deur die bestuursplatform en die bedryfsplatform gegenereer word, omvattend na te vra.
Vooruitsigte
Met die toename in die aantal laaifasiliteite van GS EV-laaistasies en die toename in bedryfstyd, sal die EV-data wat deur die stelsel versamel kan word eksponensieel toeneem, wat 'n groot aantal intydse, dinamiese en diverse eienskappe toon. Wolkrekenaars en groot data-analise kan gebruik word vir hierdie data om die gebruiker se reisgedrag akkuraat te beskryf, die laaivraag akkuraat op te spoor en dinamiese analise te verwesenlik, en 'n databasis te verskaf vir die rasionele beplanning van laaifasiliteite. Met die hoë proporsie nuwe energieterminale met verskillende eienskappe van energieproduksie, -berging en -verbruik, soos verspreide kragbronne, EV's en verspreide energiebergingselemente, wat aan die kragstelsel gekoppel is, bied die moderne kragstelsel komplekse nie-lineariteit, sterk onsekerheid, sterk as gevolg van die eienskappe van koppeling en ander eienskappe, word verwag dat kunsmatige intelligensietegnologie 'n effektiewe metode sal word om sulke komplekse stelselbeheer- en besluitnemingsprobleme op te los. Deur die sterk leervermoë van kunsmatige intelligensietegnologie te gebruik, kan die rypatrone van EV-gebruikers effektief ontleed word en die laailas akkuraat voorspel word; die logiese verwerkingsvermoë van kunsmatige intelligensietegnologie kan gebruik word om die spel tussen verskeie belanghebbendes in die EV-bedryfsketting te ontleed, en die beplannings- en bedryfsvlak samewerkende optimalisering uit te voer. Met die konstruksie van die alomteenwoordige kraginternet van dinge, word verwag dat die interkonneksie van alle dinge in alle aspekte van die kragstelsel, mens-rekenaar-interaksie, 'n slim diensstelsel met omvattende statuspersepsie, doeltreffende inligtingverwerking en gerieflike en buigsame toepassing sal verwesenlik, wat ook die ontwikkeling van geleenthede en uitdagings vir die EV-bedryf meegebring het.
Met die nuwe generasie 5G-kommunikasietegnologie wat die toekomstige ontwikkelingstendens word, word verwag dat die voertuigpadnetwerk gebaseer op die 5G-platform interkonneksie sal bereik, en gebruikers van GS EV-laaistasies kan voldoende inligting- en energie-uitruiling met intelligente vervoerstelsels en slimnetwerke bereik om outomatiese soektog te bewerkstellig. Stapel, intelligente laai, outomatiese aftrekking. Kragnetwerkmaatskappye en laaitoerustingoperateurs sal daartoe verbind wees om laaifasiliteite in 'n slim energiediensstelsel en 'n belangrike deel van die Internet van Dinge te bou.
Bogenoemde handel oor die ontwerp en vooruitsig van 'nGS EV-laaistasieIndien u belangstel in die GS EV-laaistasie, kan u ons kontak. Ons webwerf is www.ylvending.com.
Plasingstyd: 22 Augustus 2022
