Die kragvoorsieningstelsel van dieDC EV LaadstasieMoet uitsluitlik krag voorsien vir die laadstasie van die elektriese voertuig, en moet nie aan ander kraglading gekoppel word wat nie groot is nie. Die kapasiteit daarvan moet voldoen aan die vereistes van die laad van elektrisiteit, verligting van elektrisiteit, monitering van elektrisiteit en kantoor elektrisiteit. Dit bied nie net die elektriese energie wat benodig word vir laai nie, maar is ook die basis vir die normale werking van die hele laadstasie. Die ontwerp van die stelsel moet die kenmerke van veiligheid, betroubaarheid, buigsaamheid, ekonomie, ensovoorts hê. Wat is die ontwerp en vooruitsigte van die DC EV -laaistasie? Kom ons kyk.
Hier is die inhoudslys:
l Ontwerp
L Outlook
Ontwerp
1. Besigheidsmodel
Die laaikasmodel verwys na 'n model waarin gebruikers van elektriese voertuie 'nDC EV Laadstasieen 'n laadstasie op 'n vaste plek om die motor se battery direk te laai wanneer die motor se krag op die punt is om op te loop. Dit is die eerste sakemodel wat deur die laaistasies van elektriese voertuie oorweeg word. In hierdie sakemodel voltooi gebruikers van elektriese voertuie die transaksie deur die motor direk op die laaistasie/laai-stapel te hef, dadelik kragprodukte te verbruik en deur die betaalmodel ter plaatse te betaal. Vir hierdie doel is die konstruksie van 'n ooreenstemmende laad- en faktuurstelsel vir elektriese voertuie en die bekendstelling van 'n gesentraliseerde platform vir inligtingsbestuur 'n belangrike deel van die konstruksie van 'n DC EV -laaistasie vir elektriese voertuie.
2. Stelselstruktuur
DC EV-laaistasie kan volgens funksies in vier submodules verdeel word: kragverspreidingstelsel, laaistelsel, batteryversendingstelsel en die moniteringstelsel van die laadstasie. Daar is oor die algemeen drie maniere om die motor by die laadstasie te laai: gewone laai, vinnige laai en vervanging van batterye. Gewone laai is meestal AC -laai, wat 220V- of 380V -spanning kan gebruik, is meestal DC -laai. Die hooftoerusting van die laadstasie bevat laaiers, laaisoppe, aktiewe filtertoestelle en kragmoniteringstelsels.
Om 'n laad- en faktuurstelsel vir elektriese voertuie te bou, bestaan die implementering van die stelsel uit drie dele wat hieronder beskryf word:
1. Bou 'n laa- en faktuurstelselbestuursplatform vir DC EV -laaistasie om die basiese data wat by die stelsel betrokke is, soos inligting oor elektrisiteit, gebruikersinligting vir elektrisiteit, bate -inligting, ens.
2. Bou 'n laad- en faktuurstelsel -bedryfsplatform vir die bedryf en bestuur van die laai en ontlading van elektriese voertuie en die herlading van elektrisiteitskopers.
3. Bou 'n laad- en faktuurstelsel -navraagplatform vir die DC EV -laaistasie, wat gebruik word om die relevante data wat deur die bestuursplatform en die operasionele platform gegenereer word, om breedvoerig te bevraagteken.
Vooruitsig
Met die toename in die aantal laadfasiliteite van DC EV-laaistasies en die toename in die werkingstyd, sal die EV-data wat deur die stelsel versamel kan word, eksponensieel toeneem, wat 'n groot aantal intydse, dinamiese en uiteenlopende eienskappe toon. Cloud computing en big data -analise kan vir hierdie data gebruik word om die reisgedrag van die gebruiker akkuraat te beskryf, die ladingsvraag akkuraat op te spoor en dinamiese analise te realiseer, en 'n datasbasis te bied vir die rasionele beplanning van laaifasiliteite. Met die groot hoeveelheid nuwe energie-terminale met verskillende kenmerke van energieproduksie, opberging en verbruik, soos verspreide kragbronne, EV's en verspreide energie-opbergingselemente, gekoppel aan die kragstelsel, bied die moderne kragstelsel ingewikkelde nie-lineariteit, sterk onsekerheid, sterk vanweë die kenmerke van koppeling en ander eienskappe, word kunsmatige intelligensie-tegnologie verwag om 'n effektiewe metode te word om sodanige komplekse stelsel op te los. Die gebruik van die sterk leervermoë van kunsmatige intelligensietegnologie kan die dryfpatrone van EV -gebruikers effektief ontleed en die laai -las akkuraat voorspel; Die logiese verwerkingsvermoë van kunsmatige intelligensietegnologie kan gebruik word om die spel tussen verskillende belanghebbendes in die EV -industrie -ketting te ontleed, en om die beplannings- en bedryfsvlak samewerkende optimalisering uit te voer. Met die konstruksie van die alomteenwoordige Power Internet of Things, word verwag om die onderlinge verbinding van alle dinge in alle aspekte van die kragstelsel, mens-rekenaar-interaksie, 'n slim diensstelsel met omvattende statuspersepsie, doeltreffende inligtingsverwerking en gerieflike en buigsame toepassing te bewerkstellig, wat ook die ontwikkeling van die EV-industrie-opportuniteit en uitdagings teweeg gebring het.
Met die nuwe generasie van 5G -kommunikasietegnologie wat die toekomstige ontwikkelingstendens word, sal die voertuigwegnetwerk gebaseer op die 5G -platform na verwagting interkonneksie bewerkstellig, en gebruikers van DC EV -laadstasies kan voldoende inligting en energie -uitruiling met intelligente vervoerstelsels en slim roosters bereik om outomatiese soektog te bewerkstellig. Stapel, intelligente laai, outomatiese aftrekking. Kragnetwerkondernemings en laaitoerustingoperateurs is daartoe verbind om laaifasiliteite in 'n slim energiediensstelsel te bou en 'n belangrike deel van die Power Internet of Things.
Bogenoemde handel oor die ontwerp en vooruitsigte van 'nDC EV Laadstasie. As u belangstel in die DC EV -laaistasie, kan u ons kontak. Ons webwerf is www.ylvesting.com.
Postyd: Aug-22-2022
